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上涨60%!美线海运价格飙疯了

出口货量没有大幅上涨,船公司的运力依旧过剩,海运价格的变化却有些出乎意料,数据显示,仅仅六周的时间,由中国运往美西的40尺集装箱的平均现货运费竟然涨了61%!受此影响,卖家的物流成本毫无疑问也将出现一定程度的上升。

至于近期备受关注的人民币贬值问题,美元兑人民币汇率一度突破7.3,企业释放客观的利润,对冲部分成本压力,但也只是昙花一现,此后很快又回到7.3之下。在那短暂的时间内,有卖家继续观望,也有不少卖家火速提现部分资产。

(截图来自百度)

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美线海运价格上涨六成

挪威行业分析机构Xeneta的数据显示,截至8月15日的六周内,由中国运往美西的40尺集装箱的平均现货运费上涨了61%,达到2075美元。最新一期德路里世界集装箱运价综合指数(WCI)则显示,从上海到洛杉矶(美西)每40尺集装箱的运输成本已达到2322美元!

而从上海航运交易所公布的数据来看,7月31日时,上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS)报782.81点,SCFI报742美元/TEU,到了8月15日,上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS)欧线运价指数为1110.02点。

对于近期出现运价上涨的原因,据雨果跨境了解,主要包括以下因素:

受持续严重干旱影响,巴拿马运河实施限制措施,船舶排队导致河段拥堵,从而扰动了全球供应链。据悉,根据限制措施,巴拿马运河通行船舶最大吃水深度为44英尺(13.41米),每天只允许14艘预约船舶通过小型船只使用的旧船闸,以及每天允许10艘预约的船舶通过新的大型船闸。留给未预约船舶的通行数量只有8艘。相比之下,往年同期运河每日通行船舶数量为36艘。此外,据新华网报道,巴拿马运河管理局当地时间16日宣布,现阶段实施的船舶限行措施将延长至9月2日。

有消息称美东的船舶可能要延误15-19天,不过,有货代指出,每天减少通行的船只是4艘左右,对于很多船只通行实际的时间影响大概1-4天,从近期到美东货物的时效整体看来影响是不大的。

再者,欧美消费节日主要集中在下半年,节日前1-3个月是海外零售商积极备货的时间,货量逐渐增加,基于此判断,7月份以来,部分航运巨头纷纷提出涨价措施,包括提高部分航线的综合费率附加费(GRI)、包箱费率(FAK)以及征收旺季附加费(PSS)等。根据马士基、达飞、赫伯罗特、MSC发布的相关公告,上述费用的调整将于8月15日-9月1日期间实施。

不过,据据多位行业人士的观点,此轮涨价更多是船公司单方面涨价,属于人为调整,短期内导致市场混乱,运费上涨,而不是市场回暖,就全球集运市场的现状而言,仍是运力过剩、供需缺口大、供需严重失衡的状态。海运价格上涨可能持续2个月左右,之后还会继续回落。

02

汇率短暂突破7.3

8月15日,外汇市场上,离岸人民币对美元即期汇率最低点触及7.3204,续创2022年11月以来新低,相比于7月31日的收盘价,半个月时间已贬值超1700个基点。有分析称,此次人民币贬值压力一方面来自于美元指数的走强,另一方面则是国内公布的经济数据表现不佳。

今年5月,汇率“破7”,人民币对美元汇率有持续走低的趋势,6月21日,离岸人民币对美元汇率盘中失守7.2元关口。对于以美元结算为主的出口企业来说,人民币贬值,可以提高出口产品的价格竞争力,增加以汇兑收益,对其盈利具有一定的有利影响。同等数额的美元购买力增强,或许可以拉动海外消费者的购物热情。

此外,每逢人民币贬值,跨境卖家就会考虑是否提现。早在8月14日汇率出现波动时,就有不少卖家在群里讨论提现问题。

“美元汇率还会再涨吗?”

“赶紧提现!”

“汇率变得也太快了,后悔没有多换一点。”

在汇率突破7.3时,有卖家已经开始进行换汇赚取差价。资深卖家”Amazon五爷”也表示“这汇率很满意了,没有绝对高点,先入袋为安。”

奥海科技在投资者互动平台称,公司面向全球提供便携能源产品,人民币贬值一方面增强了公司产品在国外的竞争力,有利于在海外扩大销售,另一方面,公司积极进行外汇研究,提前预测外汇的走势并作出相应的决策。据悉,目前奥海科技的境外收入占比达30%,外币汇率上涨对奥海科技总体是有利的。

华凯易佰此前表示,公司开展跨境出口电商业务的主要结算货币为外币,收付货币的汇率波动将会形成汇兑损益,公司也会灵活将外币兑换回人民币,降低汇率波动风险。

但汇率波动不稳定,中国外汇交易中心8月18日公布的数据显示,美元兑人民币汇率中间价为7.2,卖家对于换汇的热情已大为消减。


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